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“第二運煤大通道”運輸數(shù)量保持增長勢頭，今年1-9月份，不但朔黃線煤炭運量保持增長態(tài)勢，其配套港口—黃驊港和天津港神華煤碼頭煤炭運量保持增長勢頭。在今年煤炭市場需求不振，環(huán)渤海港口煤炭發(fā)運形勢不好的情況下，朔黃線煤炭運量以及黃驊港、天津神華煤碼頭煤炭吞吐量仍有望超過去年水平。小型取土鉆機、土壤采樣鉆、柱狀土采樣鉆、原狀土取樣鉆機、手持式取土鉆機、場調(diào)采樣鉆

作為國家優(yōu)質(zhì)煤炭富集區(qū)和集中釋放區(qū)，“三西”地區(qū)年產(chǎn)煤量約為24億噸，煤炭外運量為16億噸，主要通過大秦、朔黃、蒙冀線等北通路，晉中南等中通路，隴海、寧西等南通路，以及京九、京廣等縱向通路組成。此外，還有剛剛建成的浩吉線。其中，“第二運煤大通道”運費最低，貨源腹地煤質(zhì)最優(yōu)，是最具有競爭力的一條運煤大通道。內(nèi)蒙鄂爾多斯、陜北煤炭通過朔黃鐵路外運至黃驊港，運距要比經(jīng)大秦鐵路外運至環(huán)渤海其他港口縮短30-500公里不等，鐵路運費相對低一些。小型取土鉆機、土壤采樣鉆、柱狀土采樣鉆、原狀土取樣鉆機、手持式取土鉆機、場調(diào)采樣鉆

朔黃線全長594公里，全程單噸運費71.28元/噸，較大秦線低33.04元/噸。準池線全長179公里，準池線加上朔黃線全長774公里，全程單噸運費合計92.88元/噸，仍低于大秦線，更低于蒙冀線運費。朔黃線運至長三角，轉(zhuǎn)為“海進江”進湖南部分電廠，其綜合費用甚至比浩吉線直達電廠的費用更低一些。準池線的開通，為蒙西準格爾地區(qū)煤炭外運形成了一條新的通道，打破了傳統(tǒng)的“大準-大秦線”煤炭外運格局。

朔黃鐵路西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯(lián)，東至黃驊港。設計年運輸能力為近期3.5億噸，遠期4.5億噸。1999年11月1日全線建成，是我國“西煤東調(diào)”第二大通道和國家能源集團礦、路、港、電、航、油一體化工程的重要組成部分;還可通過黃萬線直通神華天津南疆煤碼頭。2018年，朔黃線完成運量3.16億噸，同比增長2.7%，其中，年煤炭運量突破3億噸。朔黃線通過強化調(diào)度指揮，增加車皮投入，今年將新增運力1000萬噸左右，朔黃線運煤將達到3.1億噸。

黃驊港作為國家能源集團礦、路、港、航、電一體化的重要組成部分，具有獨特的煤炭集港優(yōu)勢，內(nèi)蒙煤炭從黃驊港下水，綜合物流成本相對偏低。去年，黃驊港完成煤炭吞吐量2.03億噸，預計今年，黃驊港完成煤炭吞吐量再次突破2億噸，達到2.05億噸左右。神華天津南疆煤碼頭，與其配套的集港鐵路為“朔黃線-黃萬線”。去年，神華天津煤碼頭完成煤炭吞吐量4510萬噸，今年，預計完成煤炭吞吐量4520萬噸。小型取土鉆機、土壤采樣鉆、柱狀土采樣鉆、原狀土取樣鉆機、手持式取土鉆機、場調(diào)采樣鉆